10月13日凌晨，一公司連賀4標(biāo)黃洞大寧河大橋首個(gè)邊跨合龍段順利合龍，標(biāo)志著黃洞大寧河大橋正式進(jìn)入合龍施工階段。
黃洞大寧河大橋現(xiàn)場(chǎng)航拍圖 覃岑往/攝
黃洞大寧河大橋是連賀高速最為關(guān)鍵的控制性工程之一，大橋全長627米，主跨為145米連續(xù)鋼構(gòu)梁橋，主墩為空心薄壁墩，橋梁最高處距離河面高差約為90米，相當(dāng)于30層樓高。全橋共有4個(gè)邊跨現(xiàn)澆段，4個(gè)邊跨合龍段，2個(gè)中跨合龍段，此次邊跨合龍段為大橋7號(hào)墩左幅17#塊，采用掛籃吊架合龍的施工方式進(jìn)行合龍。
為確保大橋首個(gè)合龍段順利實(shí)現(xiàn)合龍，項(xiàng)目制定了詳細(xì)的合龍段施工方案，項(xiàng)目組織召開了黃洞大寧河大橋合龍段澆筑前交底及工作布置會(huì)，對(duì)施工各環(huán)節(jié)進(jìn)行周密部署和安排，將各工序責(zé)任落實(shí)明確到人。為減少混凝土澆筑過程中因“T構(gòu)”兩側(cè)重量變化產(chǎn)生的撓度變形對(duì)新澆混凝土的影響，在邊、中跨箱梁懸澆端部各設(shè)置水箱配重，提前在掛籃節(jié)段上放置水箱蓄水進(jìn)行配重，邊跨合龍段混凝土澆筑過程中同步卸載邊跨配置水箱，保證大橋“T構(gòu)”平衡。為避免受溫度影響產(chǎn)生位置偏移，項(xiàng)目提前對(duì)晚間氣溫進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，選出當(dāng)日最低氣溫進(jìn)行邊跨合龍段混凝土澆筑，確保合龍段順利完成澆筑。
此次黃洞大寧河大橋首個(gè)邊跨合龍段順利合龍標(biāo)志著項(xiàng)目通車攻堅(jiān)戰(zhàn)役取得又一階段性的勝利。前期，大橋受地質(zhì)條件復(fù)雜、雨水天氣多、征拆遷改難度大等不利影響，大橋施工進(jìn)度推進(jìn)困難重重，尤其是7號(hào)墩主墩曾受周邊電力桿線遷改遲緩影響，導(dǎo)致墩柱停工將近5個(gè)月。項(xiàng)目通過倒排工期、掛圖作戰(zhàn)，項(xiàng)目及時(shí)調(diào)整施工設(shè)計(jì)方案，在和設(shè)計(jì)單位、業(yè)主單位反復(fù)溝通驗(yàn)算及確認(rèn)后，決定適當(dāng)增加掛籃節(jié)段懸臂澆筑長度，將掛籃節(jié)數(shù)由18節(jié)減少至16節(jié)，并計(jì)劃在大橋右幅應(yīng)用廣西首次邊中跨同步合龍的工藝。2024年以來，黃洞大寧河大橋采取24小時(shí)全天候不間斷施工，建設(shè)者擰緊大干“發(fā)條”，施工進(jìn)度不斷取得新突破。