12月2日，《中國交通報》第4版專版刊發了題為《六十五載建樹八方 守正創新敢做善成——廣西路建工程集團有限公司高質量發展綜述》的深度報道，講述了集團公司創立65年來順應時代潮流、服務國家建設，傳承“守正創新 敢做善成”的企業精神，篤定前行、砥礪奮進的發展歷程。
“行駛在廣西高速公路上，就好像暢游在山水畫中。”“廣西高速公路延綿不絕，穿山越嶺，像一幅千里江山圖。”在社交媒體上總會有網友感嘆廣西的路和景。車行壯美廣西，群峰疊翠，碧灣縈回，公路、橋梁、隧道穿過連綿青峰，山川改大道，天塹變通途，一幅高質量發展的美麗畫卷盡收眼底……
廣西路建工程集團有限公司（簡稱廣西路建集團）是中國500強企業廣西北部灣投資集團有限公司直屬核心企業。1959年10月，廣西交通廳成立筑路機械隊——這是集團公司的前身。集團公司因筑路機械而生、因基建事業而興、因改革發展而強，將紅色基因融入企業發展，凝練成“守正創新、敢做善成”的企業精神，持續增強服務經濟社會發展大局的自覺性、主動性，始終保持堅韌的企業品格和強勁的發展動力。
集團公司總部大廈
65年來，集團公司建設完成了國內外工程440多個，建設高速公路總里程4600多公里、大中型橋梁900多座、隧道100多座。2014年以來，集團公司經營業績實現了跨越式增長：產值和營業收入從2020年雙雙首破百億元大關，到2022年雙雙首破200億元大關。如今，集團公司已發展成為具備投建營一體化運作、建筑業全產業鏈一體化服務綜合實力的大型綜合建設投資企業。
奠基立業 凝聚紅色基因
看似尋常最奇崛，成如容易卻艱辛。
新中國成立之初，因失修失養和戰爭破壞，廣西路網系統幾近癱瘓。1958年起，廣西掀起了面向山區、少數民族地區、廣大農村的筑路高潮。1959年10月，廣西公路管理局筑路機械隊應時而生。
邕江大橋是集團公司的先輩們最早參與建設的工程之一。在那個物資匱乏的年代，他們肩挑背扛，趕著馬、推著車，以原始的生產方式完成大橋建設。
1968年3月，中共中央批準動工興建防城港，定名為“廣西3·22”工程；1974年防城港逐步擴建為對外開放貿易港口。號角催征，使命必達。單位兩次派出人員和機械設備，組成浩浩蕩蕩的建設大軍移山填海、新建泊位，參與建港任務。“建港大會戰”期間，18名女職工組成了單位第一支女推土機手班，參與艱苦的挖山填海推土作業。單位以她們為原型創作的舞蹈《女推土機手之歌》作為當時廣西的代表節目到北京展演。
熱火朝天的“建港大會戰”施工現場
從打破建造技術封鎖壁壘造出“南寧第一橋”，到漁村荒灘的“建港大會戰”，路建人就把“自力更生、艱苦奮斗”的精神刻在骨子里。
廣西是祖國西南邊陲的重要門戶。20世紀六七十年代，國家不斷加強邊防建設，在廣西部署修建平戰結合的公路項目。這一時期，集團公司參與了多個工程的建設。漫漫邊防路，留下了筑路人深深的愛國情。“戰天斗地、使命必達”的紅色基因也深深融入路建人的精神血脈。
20世紀八九十年代，集團公司施工能力不斷增強，成為廣西公路蓬勃發展關鍵時期的一支王牌勁旅。在隨后的廣西高速公路建設大潮中，集團公司參與了“廣西第一路”桂林至柳州高速公路等項目的建設，錘煉了老一輩路建人“特別能吃苦、特別能戰斗、特別能奉獻”的精神，鍛造了一支能征善戰、吃苦耐勞、能打硬仗的“公路鐵軍”。
邁入新時代，路建人在企業改革創新、項目攻堅和科技創新等實踐中，恪守正道、傳承初心、推陳出新、守正創新，涵養了“守正創新、敢做善成”的路建精神。
厚植優勢 鍛造品質路面
平整度是評定高速公路路面質量和使用性能的重要指標，不但直接關系到行車的安全、舒適，更體現著建設企業的管理水平和技術實力。
集團公司聚焦設備升級、橋頭跳車質量通病、工序統籌安排等關鍵環節，采用“邊施工、邊檢測、邊反饋、邊精調”的黑色瀝青路面標準施工管理方法，在參建的近1000公里瀝青路面中一步步突破平整度標準差的毫厘之微，不斷提升瀝青路面平整度、耐久性和行車舒適性。近年來，集團公司參建的高速公路項目瀝青路面平整度標準差控制在0.35毫米至0.45毫米，遠優于行業標準1.2毫米，瀝青路面施工技術達廣西一流、國內領先。
2020年，集團公司承建的松旺至鐵山港東岸高速公路創下瀝青路面平整度標準差0.366毫米的紀錄。
2021年，地處喀斯特地貌巖溶發育地帶的賀州至巴馬高速公路（都安至巴馬段）通車。集團公司承建的路段橋隧比高達56%，隧道密集程度為廣西之最，被稱為“穿山公路”。集團公司著力提升喀斯特地貌山區瀝青路面品質，與高校開展瀝青混合料振動攪拌技術課題研究，最終將路面平整度標準差控制在0.378毫米。
2023年，集團公司承建的大新至憑祥高速公路№3合同段瀝青路面平整度標準差0.354毫米，再度刷新紀錄。
大新至憑祥高速公路№3合同段
奔走熱愛里，埋首毫厘間。從0.404毫米到0.378毫米，再到0.366毫米、0.354毫米，每一毫厘突破的背后，是100%的努力和汗水。
集團公司以路基無下沉、路面無跳車等為目標，開展“工程品質效益雙提升”行動，以高品質履約打造標桿項目。承建的工程項目榮獲國家優質工程獎、李春獎、中國鋼結構金獎等各類國家級工程獎項90余項，以及廣西“真武閣杯”獎（最高質量獎）、建設工程優質結構獎等省部級獎項60余項，授權專利300余項。
砥礪求新 “橋”見新質生產力
在橋梁施工方面，集團公司不斷加強人才隊伍建設、激發創新活力、提升自主科研能力，依托重難點工程開展科技創新“揭榜掛帥”活動，研發出多項解決行業復雜條件下施工難題的先進技術，掌握了部分斜拉橋、波形鋼腹板橋、鋼管混凝土拱橋等組合結構橋梁智能、品質、快速、綠色關鍵建造技術。
朝陽輕撫大地，賀州至巴馬高速公路（象州至來賓段）培森柳江特大橋如一道彩虹橫跨在柳江之上，紅色斜拉索劃過天際。大橋全長2578.9米，主橋采用（145+280+145）米雙塔單索面預應力混凝土部分斜拉橋，主跨長度為目前同類型橋梁世界第一。伴隨世界第一的，是建設團隊開展的“基于BIM的主箱梁快速建造技術研究”等10項關鍵技術研究。
“世界最大跨徑公路預應力混凝土部分斜拉橋”培森柳江特大橋
3年的建設周期，集團公司探索了部分斜拉橋快速建造技術，解決了寬幅箱梁常見的腹板質量通病，提升了特殊地質條件下橋梁建設水平，系統性解決了此類大橋的質量通病，為廣西乃至國內同類型橋梁高品質綠色快速建造提供了新樣板、新經驗。
中越北侖河二橋全長549米，橫跨中越兩國國界，是罕見的跨國聯合支架現澆鋼筋混凝土拱橋。集團公司負責中方側建設，基于自身研發的“現澆拱橋桿件式支架鋼制弧形分配梁及施工方法”而開發“新型復合式支架現澆拱橋關鍵技術”在該橋成功應用，開創了中越兩國跨國跨河聯合修建大跨徑拱橋、各自負責國境內半跨拱橋施工的先例。集團公司總工程師張坤球主導編制的大橋施工方案更是成為中越雙方共同遵守的技術標準，越方參照該方案修建了一座同類型橋梁。
中越北侖河二橋
2021年，集團公司依托大風江大橋、平果那勞大橋的建設，實現拱橋建造技術從探索到逐步成熟。大風江大橋主橋為120米的下承式剛架系桿鋼箱拱橋，集團公司自主創新研究下承式鋼箱拱橋支架原位拼裝法施工技術，采取“先梁后拱”再進行體系轉換的方式，實現橋梁整體結構受力穩定。平果那勞大橋是集團公司首座獨立施工的中承式鋼管混凝土拱橋，主橋跨徑180米，集團公司采用智能化的纜索吊裝系統設備，大幅提升了拱橋施工能力。至此，集團公司全面掌握了特大跨徑拱橋的纜索吊裝施工技術。
在來賓市興賓區，正龍紅水河特大橋靜臥江面。該橋主橋跨徑316米，主橋共設計28個拱肋節段，最大吊重110噸，拱肋總重量2768.8噸，采用無支架“纜索吊裝+斜拉扣掛”工藝施工。集團公司自主研發設計并加工制作了新型H型鋼塔架，創新采取智能化纜索起重機、索力實時監控、鷹眼監控系統、測量機器人等先進技術，實現拱肋安全、快速、高精度吊裝，完成了在紅水河百米高空之上“走鋼絲”。從此，集團公司具備500米級跨徑拱橋的施工能力，實現了拱橋建造技術從“跟跑”到“并跑”。
在平陸運河馬道樞紐之上，平陸運河舊州特大橋于兩岸青山間彎出一抹鮮艷的紅色。該橋主橋跨徑260米，采用“低位拼裝+中段拱肋門架法整體提升”施工工藝，是已建成世界最大拱肋整體提升跨徑和噸位的鋼管混凝土拱橋，整體提升的拱段跨徑達202米、重量達1800噸，提升高度達63米。集團公司創新研發“大節段拱肋智能化整體提升平臺”技術，集成了智能裝備、決策算法、傳感器網絡、通信系統、數字孿生模型等，逐一破解整體提升施工的難點。
已建成的“世界最大拱肋整體提升跨徑和噸位的鋼管混凝土拱橋”平陸運河舊州特大橋
平陸運河舊州特大橋拱肋這一“提”，提起了一個“世界之最”，提出了集團公司在世界級鋼管混凝土拱橋智能化整體提升的一系列技術突破和科技創新，更提出了技術自信，實現從“并跑”到形成智能化整體提升專業化優勢。
從廣西首座波形鋼腹板連續剛構橋到“世界之最”，集團公司不同橋型的建造技術日益成熟，屢創紀錄。從完成廣西首座波形鋼腹板預應力混凝土連續剛構橋的都陽連接線紅水河特大橋到世界最大跨徑1800型波形鋼腹板連續剛構橋——飛龍大橋的建造，集團公司僅用了3年的時間。
“世界最大跨徑1800型波形鋼腹板連續剛構橋” 飛龍大橋
飛龍大橋建設過程中，集團公司開展關鍵技術研究，形成了波形鋼腹板綠色橋梁智能高品質建造成套技術。項目研發的“雙限位限重智能吊機+輕型異部法掛籃+部件水上智能運輸安裝”設備系統和集成BIM+GIS技術的智能化孿生顯示控制系統，實現了312個上部構造單元運輸安裝的“一鍵啟動”。主箱梁每節段施工時間為7天，效率提升40%，節約施工成本約800萬元。
“對比同類型橋梁，能做到7天完成一個節段澆筑，施工效率高，非常具有推廣價值！”中國工程院院士鄭皆連對飛龍大橋連連稱贊。
延伸產業 靠前布局新賽道
集團公司深耕交通基建主業，協同發展投資運營、設備運營、鋼結構制造業務板塊，圍繞“投資、建設、運營”產業鏈條，優化經營結構布局，培育新賽道，催生新動能。
在鋼結構業務方面，集團直屬企業宏嘉公司著力打造橋梁鋼結構、建筑鋼結構、鋼模板、鋼筋焊網、交安設施等5大優勢產品。投產4年來，宏嘉公司面向高速公路、市政工程、產業園區、口岸邊防等領域，提供各類鋼結構產品約20萬噸，建設鋼結構建筑面積12萬平方米。宏嘉公司加工制作的大風江大橋鋼箱拱，是集團公司延鏈補鏈的重要成果。該橋獲評中國建筑鋼結構行業工程質量的最高榮譽——中國鋼結構金獎。
集團公司鋼結構生產加工基地
發揮優勢助推“一區兩地一園一通道”建設。在產業園區投資建設方面，集團公司充分發揮項目融資、口岸基礎設施建設、園區運營等方面優勢，努力展現更多創新實踐與積極作為。
藤縣中和國際陶瓷交易中心是西南地區最大的陶瓷展貿中心，由當地政府和集團公司共同出資建設。集團公司全過程參與該項目的投融資、建設和運營管理。目前，園區已吸引了50家大品牌龍頭陶瓷企業進駐，超90%來自粵港澳大灣區，成為吸引東部產業轉移的重要平臺。
今年1月，陶瓷交易中心投入運營，集團公司持續加大招商力度，組織人員到國內外各地開展招商工作。6月，集團公司組織園區內多家企業參加2024年第26屆越南胡志明國際建筑建材裝飾及家居展覽會。此次參展，獲得來自俄羅斯、韓國、越南等國家的客商，特別是東南亞國家經銷商的廣泛關注，促成多家單位達成合作意向并簽約。
藤縣中和國際陶瓷交易中心
集團公司在產業園區的新賽道上越走越寬。走進集團公司負責建設的東興電子產業園施工現場，處處是大干快干的場景。東興電子產業園規劃建設加工廠房、檢測中心等，配套建設消防、給排水、園區道路等附屬設施。該項目建成后，將進一步提升園區的聚集功能和承載能力，助力東興市加快構建現代化產業體系。
在港航水運建設方面，今年4月，集團公司獲批港口與航道工程施工總承包一級資質，成為廣西首家擁有港航一級資質的國有企業。此后，集團公司優化更新船舶設備，通過“引、育、留、用”方式儲備港航水運方向人才，積極參與“世紀工程”平陸運河建設。同時，不斷拓展港航水運業務，中標來賓港興賓港區奇山作業區碼頭工程、來賓綠色化工園區污水處理廠及供水廠特許經營項目等一批項目。
港航水運工程建設如火如荼。進入平陸運河6標段區段一工程項目現場，施工車輛及設備配套充足，沖刺航道二期開挖施工，筆直的護岸已現雛形。
平陸運河6標段區段一工程項目
當前，集團公司充分發揮全國公路市場綜合信用評價AA級、主體AA+信用等級優勢，在產業園區、城市更新、港口水運、水利水電工程、環保水務、新能源基建等新領域新賽道發力，努力開辟一條“投資建造”雙輪驅動的跨越式發展之路。
“未來，我們將堅定持續發展的信心，增強穩步發展的底氣，強化推動發展的擔當，提振‘一日無為、三日不安’的責任心，激發‘時不我待、只爭朝夕’的進取心，堅定‘爭創一流、敢闖敢拼’的決心，為廣西發展提供更多的方案。”集團公司黨委副書記、副董事長、總經理蘇湘華表示，集團公司將牢記囑托、感恩奮進、解放思想、創新求變，積極服務和融入新發展格局，為譜寫中國式現代化廣西篇章作出路建新貢獻。